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　　記者從多位消息人士處了解到，旨在改善鐵路盈利能力、增加對民營資本吸引力，且備受各方關(guān)注的鐵路運價改革方案正在醞釀中，可能于明年初出臺。

　　據(jù)此方案，貨運運價將在一至兩年內(nèi)上調(diào)為0.15元/噸公里左右的合理水平，相比目前鐵路平均0.12元/噸公里運價，有20%左右的提價空間，之后實現(xiàn)市場化波動。客運方面，高鐵試點航空定價模式、實現(xiàn)運價市場化，而普通列車接受政府補貼。

　　明年二三月

　　鐵路貨運或提價10%以上

　　據(jù)記者了解，鐵路運價市場化的路徑是按照鐵路與公路保持合理比價關(guān)系制定國鐵貨運價格，同時建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態(tài)調(diào)整機制，另外，將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性。目前公路運價為0.4至0.5元/噸公里，按照1∶3的運價比，鐵路運價合理區(qū)間約為0.14至0.16元/噸公里。相比目前鐵路平均0.12元/噸公里運價，依然有20%左右的提價空間。

　　“我國鐵路價格過低，長期與市場脫鉤，使得市場化推進艱難。大家都在說要打破民企進入鐵路的玻璃門，但是價格低就沒有吸引力，賠錢的買賣民企更不愿意干。”知情人士稱，明年二三月份鐵路貨運價格可能會上調(diào)，提價幅度或不會低于10%。

　　明后兩年

　　中央繼續(xù)補貼中鐵總公司

　　消息人士指出，有關(guān)部門正醞釀建立鐵路公益性、政策性運輸補貼制度，對于鐵路承擔的學生、傷殘軍人、涉農(nóng)物資和緊急救援等公益性運輸任務(wù)，以及青藏線、南疆線等有關(guān)公益性鐵路的經(jīng)營虧損，要建立健全核算制度，形成合理的補貼機制。在理順鐵路運價、建立公益性運輸核算制度之前，中央財政將在明后兩年對中國鐵路總公司實行過渡性補貼。

　　近期鐵路貨運價格改革受到業(yè)界關(guān)注，因為鐵路運輸業(yè)“營改增”出現(xiàn)企業(yè)稅負不降反升的情況，鐵路貨運提價可以對此進行對沖。興業(yè)證券的研究報告指出，營改增政策實施后，預計大秦鐵路利潤減少11.2%、廣深鐵路減少16.1%、鐵龍物流減少5%。新快報

　　（綜合新華社、《經(jīng)濟參考報》）