成都傳化公路港交易大廳

　　昨日，國內公路物流行業巨頭傳化物流宣布稱，成都傳化公路港投資上億資本實施“三位一體”提檔升級戰略，在成都打造智能城市物流中心，這是傳化物流在全國的示范項目。而“三位一體”戰略分別為：打造西部首個物流供應鏈總部基地；打造城際物流集配中心；打造物流小鎮。

　　作為國家“一帶一路”和長江經濟帶戰略支點城市，成都正借助區位優勢打造國際物流大通道，加快建設綜合保稅區、物流園區及口岸服務體系等物流基礎設施。這對現代物流業發展帶來了新一輪機遇，吸引著國內外物流業巨頭在蓉競相提檔升級，抓住難得機遇實施新的戰略布局。

　　看好成都優勢機遇

　　傳化物流全國示范項目落戶成都

　　數年前，傳化物流走出杭州，第一步選擇落地兩個城市，東部的蘇州、西部的成都。至今，傳化物流進入成都市場發展已有7年時間。

　　這7年里，傳化親身感受到了成都物流業的發展，以及面臨的重大歷史機遇。而事實也證明了當初的抉擇是對的。去年，傳化集團董事長徐冠巨在成都表示，傳化一直把成都作為發展公路物流的重要區域，將助推成都形成共建共享共贏的現代物流業態。

　　傳化助推成都建設現代物流業態，很快就啟動。“經過半年時間論證，于去年年底明確提出對公路港進行提檔升級。”成都傳化公路港總經理俞順紅稱，緊接著制定了一系列的實施戰略，其核心就是打造智能城市物流中心，“這是傳化物流的全國示范項目”。

　　俞順紅表示，傳化之所以把重大戰略率先放在成都實施，首先，作為國家“一帶一路”和長江經濟帶戰略的支點城市，成都由內陸城市變為開放的經濟高地，具有獨特的區位優勢，也面臨著難得的歷史機遇。其次，成都的交通格局發生了重大變化，航空、鐵路、公路通江達海、貫通全球，國際物流樞紐正在逐步形成；第三是成都的貿易新格局為物流業發展蘊藏新的機遇，隨著產業不斷向成都聚集、產能不斷向成都轉移，物流市場的“蛋糕”也越來越大；第四則是成都的經濟平穩快速發展，社會對公路物流運輸需求大大提升，特別是電子商務的快速發展，物流貨源越來越碎片化，對零擔物流的需求越來越大。

　　降低成本提升效能

　　打造西部首個物流供應鏈總部基地

　　傳化在蓉實施的“三位一體”戰略，即：打造西部物流供應鏈總部基地、打造城際物流集配中心、打造物流小鎮。這意味著，傳化物流入駐成都7年后，在我國西部地區撒下了一張更大的公路物流戰略布局網，其目的是在成都建立智能物流城市中心的“標桿”。

　　“在成都打造的物流供應鏈總部基地，在西部地區為首個，在集團也具有全國示范意義。”俞順紅稱，物流供應鏈總部基地先期將實現兩大主要功能，一是為客戶設計提供全鏈的物流解決方案，二是聯合物流企業深化物流服務體系，最終達到降低庫存提升周轉率、降低物流成本提升運輸效能，切實滿足高端制造業對物流的需求，形成互聯網時代下的智能城市物流中心。

　　同時，圍繞建設物流供應鏈總部基地的目的，引入建立物流大數據系統，開展互聯網金融業務的全面探索與實踐，推出圍繞車、貨、人的互聯網保險服務，物流＋金融的商業保理服務，小額貸和卡車、物流裝備等團購業務，滿足客戶金融需求，并建設支付系統、清結算系統和風控系統，為客戶提供安全而快捷的支付體驗，從而“解決物流企業的信息流、貨物流和資金流三大核心問題。”

　　第二個戰略，就是在成都打造城際物流集配中心，通過無縫對接來達到提升公路物流運輸速度、增強物流運輸效能的目的，這也是傳化物流對現有模式實施提檔升級。

　　俞順紅稱，今后到大部分二三線城市的貨物運輸會更快捷，這是因為建成城際物流集配中心后，不僅公路貨運班線更多、覆蓋更廣，而且還將通過建立分撥周轉倉實現終點站與貨運干線運輸無縫對接。到今年年底，成都傳化的公路貨運班線將由以前的200條擴增至300條，建立精準運力實現公路貨運定點、定時的班車化運作，班線覆蓋全國主要城市，連通全國所有傳化基地。

　　另外，成都傳化公路港計劃投資2000萬元在成都新都區打造物流小鎮，這是傳化物流在成都實施的第三個戰略，目前已啟動實施。俞順紅稱，成都傳化公路港的物流流動人口達10萬人次，他們的工作和生活兩地分離，生活質量整體不高，而建設物流小鎮就是通過產城一體，形成行業服務聚集效應和品牌形象，滿足司機們更好的食宿需求，縮小他們的工作與生活空間距離，真正成為“藍領”工人。

　　俞順紅表示，通過實施上述“三位一體”戰略，傳化物流將進一步鞏固在西部地區的地位，助推成都現代物流業的健康發展，同時也搶抓創新驅動、轉型升級戰略下的發展機遇。

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　　國內外物流巨頭競相在蓉實施戰略布局

　　最近，市委常委（擴大）會議明確指出，全力穩定經濟增長，實施服務業提升行動，加快發展新興先導型服務業，打造西部金融中心、國際購物天堂和國際一流的世界級旅游城市，加快建設國家服務業核心城市。而現代物流業作為五大新興先導型服務業之一，在國家“一帶一路”和長江經濟帶戰略的推動下，借助于處于支點城市的區位優勢，成都的現代物流業發展正面臨著難得的歷史機遇。正因為如此，吸引著國內外物流巨頭競相在蓉啟動實施新的戰略布局，提升自身競爭力，搶占機遇陣地。

　　今年5月，世界500強企業、全球快遞運輸巨頭——聯邦快遞在成都擴建升級的全新地面操作站投用，進一步提升了貨件處理能力，同時全面提升了成都的國際快遞服務，助力成都企業拓展國際業務。聯邦快遞中國區區域副總裁陳信孝稱，成都一直是聯邦快遞在中國西部地區重點發展的城市之一，此次擴建升級地面操作站，就是要把西部發展重心放在成都，構建起西南陸運中心。

　　緊接著，今年5月底，全球物流巨頭——DHL全球貨運與成都簽署了《中歐物流通道建設合作備忘錄》。根據合作備忘錄，DHL將進一步利用成都的出口貿易線路，融入“蓉歐＋”戰略，為快速發展的自由貿易區的出口商們提供快捷、高效、低成本的物流解決方案。DHL全球貨運中國區首席執行官黃國哲表示，成都在“一帶一路”的多條線路上占據戰略性位置，同時成都是中國西部最大的貿易中心，在吸引商業與貿易的境外投資方面居中國西部地市之首，而且成都在經濟發展、產業強度和海外投資方面也是表現最好的城市之一，成都具備巨大的發展潛力，這些都為DHL全球貨運與成都開展深度合作提供了充分理由。記者　楊富　圖由成都傳化公路港提供

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　　省政府出臺實施意見促進快遞業健康發展

　　成都將被打造為全省快遞物流核心樞紐

　　昨日，記者從省郵政管理局獲悉，省政府日前印發的《四川省人民政府關于促進快遞業健康發展的實施意見》（簡稱《實施意見》），明確了全省快遞業發展的指導思想、發展目標、重點任務和保障措施。其中，《實施意見》提出，到2020年，全省年快遞業務量超過11億件，年業務收入超過130億元；建設快遞物流園區，將成都打造為全省快遞物流核心樞紐。

　　到2020年　省年快遞業務收入將超130億

　　據國家郵政局公布的統計數據，2015年，四川累計完成快遞業務量4.8796億件，累計完成快遞業務收入62.8897億元。其中，成都累計完成快遞業務量3.8179億件，累計完成業務收入45.0988億元，在全國前50強快遞城市排名中，均居第10位，為中西部地區唯一進入全國前10強的城市。無論是快遞業務量還是快遞業務收入，成都在全省都是獨占鰲頭，全省快遞業務量和業務收入的七到八成集中在成都。

　　《實施意見》提出，到2020年，全省年快遞業務量超過11億件，年業務收入超過130億元，省內重點縣級以上城市間和全國重點城市間的快件實現48小時內送達,快遞服務實現鄉鎮覆蓋率100%，行政村快遞通達率90%，新增就業崗位約10萬個，基本建成普惠城鄉、技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的快遞服務體系，形成覆蓋全川、聯通國內、暢達國際的快遞服務網絡，將四川省建成西部最大快遞物流中心和連接“一帶一路”、長江經濟帶最便捷的快遞服務中心。

　　明確六項重點任務　營造誠實守信的市場環境

　　《實施意見》指出六項重點任務。一是培育壯大快遞企業。從落地優惠、航線時刻、運輸集散補貼和加強服務等方面，支持國內、國際快遞企業總部、區域總部、服務功能設施在四川省布局，引導快遞企業通過直營延伸、股份制改造等途徑實施兼并、聯合、重組，實現規模化、專業化發展，重點培育3家以上年業務收入30億元以上具有較強競爭力的骨干快遞企業。

　　二是建設快遞物流園區，將成都打造為全省快遞物流核心樞紐。建設省內綿陽、瀘州、南充等7個二級節點、13個三級節點城市快遞專業類物流園區（含快遞倉配、分撥中心）和縣域快件集散中心。

　　三是推進“互聯網+”快遞。推進快遞業信息化智能化建設。推進電商平臺、跨境電商發展。鼓勵各類經營主體應用電子商務，推進實施“電商進農村”工程。推進快遞服務制造業工程。

　　四是完善快遞服務網絡。集合農業、供銷、交通、商貿、郵政、快遞等公共資源，在現有物流資源和服務網絡基礎上，加大農村快遞物流節點建設扶持資金投入。完善縣、鄉、村快遞物流體系，打造“工業品下鄉”和“農產品進城”雙向流通渠道。

　　五是銜接綜合交通體系。推動快遞“上車、上船、上機”工程，實現快遞在各種運輸方式間的無縫銜接、高效轉換和快速通達。鼓勵快遞企業組建自營航空貨運公司，在航線、航班時刻、貨機及設備購置、地面服務等方面給予政策支持,建設成都航空快件優先配艙、優先安檢、加速通關綠色通道工程。

　　六是加強行業安全監管。加強寄遞渠道安全管理工作，嚴格落實寄遞企業主體責任、部門監管責任和寄件人責任。強化屬地管理，各級政府可在政策資金方面給予適度支持，將快遞行業安全管理工作納入社會治安綜合治理體系。

　　此外，《實施意見》還明確了六方面保障措施，其中包括深入推進簡政放權，向各類資本進一步開放快遞市場，簡化快遞業務經營許可證辦證手續，落實工商登記“一照多址”制度；建立違法失信主體“黑名單”及失信聯合懲戒制度，營造誠實守信的市場環境等。(記者 楊富)