早在2013年末,還在北京一家律所當合伙人的宋珂就開始打起“停車位共享”的主意。第二年春天,他跟在美國國家儀器做高級應用工程師的申奧說了這個念頭,問他能不能做出一種用手機遙控升降的智能車位鎖,通過它,將車位連入互聯(lián)網(wǎng),讓車位主人能在自己不用車位時,將其分享給他人。幾個月后,申奧拿出了第一版智能車位鎖雛型,兩人各自辭職,投身大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的浪潮。

　　2017年以來,北京、上海、廣州、西安、洛陽、濟南等地都開始鼓勵和試水“共享停車”模式。例如,此前已提交北京市人大一審、并將于本月進行二審的《北京市機動車停車管理條例(草案)》提出,個人或單位可以開展停車位有償錯時共享,停車設施管理單位應當予以支持和配合,并提供便利。

　　在不久前召開的北京市機動車停車立法座談會上,6家停車相關企業(yè)受邀參會,宋珂和他成立剛滿3年的丁丁停車,作為車位共享領域業(yè)內(nèi)較有影響的代表也在其列。熬過3年初創(chuàng)期,他覺得現(xiàn)在做事情越來越順了,“剛開始去哪都沒人理,現(xiàn)在,大家越來越認可這樣一種模式。我們這么年輕的一個小企業(yè),立法會也會讓我們參加,政府也會采購我們的產(chǎn)品和服務。當然,困難也還有很多。”

　　需求催生“共享停車”

　　“有輛車容易,找車位太難”的背后是每個車位一天空置14個小時的嚴重資源浪費

　　宋珂曾經(jīng)工作的律所,位于北京東直門的一幢寫字樓上。所里600多個律師只分到大廈的4個固定車位。于是,他們每天要么找附近的商業(yè)停車場,花百八十塊錢停車；要么冒被罰款的風險,把車停道邊；要么開車去周邊小區(qū),跟看門大爺“談判”,花20塊錢進去停上一天�！澳銜�發(fā)現(xiàn)居民區(qū)的停車位白天都很空,很多用地鎖鎖著,沒人能用�！彼午嬲f。

　　這其實是人們習以為常的場景:白天,寫字樓車庫車滿為患,找車位找到上班遲到,小區(qū)車位卻大量空置,到了晚上,情況又恰恰相反。

　　近日,由北京市交通委牽頭組織、歷時近兩年的北京市停車資源普查報告發(fā)布,再次用數(shù)據(jù)告訴人們,擁有一輛車容易,找一個車位有多難。根據(jù)報告,北京市城鎮(zhèn)地區(qū)停車位總量為382萬個,其中205萬集中在五環(huán)內(nèi),而據(jù)北京市統(tǒng)計局此前數(shù)據(jù),截至2016年末,全市民用汽車已達548.4萬輛,其中,私人汽車452.8萬輛。

　　報告同時指出,全市城鎮(zhèn)地區(qū)居住停車缺口達129萬個,供需矛盾突出,而公共建筑區(qū)域夜間閑置停車位約81萬個,擁有巨大的錯時停車共享潛力。

　　如果能讓居民把白天空閑的車位貢獻給周圍上班的人,而寫字樓把夜間停車位開放給周邊居民該多好——嚴重的資源閑置和龐大的需求催生了“共享停車”模式。

　　“你知道一天24個小時,一個車位上有多長時間是有車停著的嗎?”宋珂問,從使用其產(chǎn)品將閑時車位出租的數(shù)據(jù)分析,他說這個數(shù)值在40%左右,這意味著一個車位一天有14個小時是空著的。少量車位甚至空閑時間更長,“我們有用戶一年下來,車位分享總時長在200天以上,這意味著他在小區(qū)里買了房,但沒有住,車位也空著沒用,而我們的目標,是減少停車位資源的閑置浪費,提高停車位使用率,讓各種車位每天都盡量長時間地有車停放�！�

　　科技“鎖”出來的共享經(jīng)濟

　　車位要共享,需要能鎖住車位使用權的智能鎖。通過技術攻堅,現(xiàn)在,微信可以直接操控智能鎖

　　在稍顯雜亂的辦公室里,申奧一會兒搬進一個智能地鎖,一會兒取來一塊電路板,一會兒又掏出幾個手機,向我們介紹實現(xiàn)車位共享的方式與技術。作為一家技術導向型公司,目前,丁丁停車已擁有3項進入實質(zhì)審查階段的發(fā)明專利和5項實用新型專利。

　　“現(xiàn)在所說的共享經(jīng)濟,里面一定都有一個智能鎖的機制。比如摩拜和ofo,如果沒有鎖就只是普通自行車,共享充電寶刷卡才能拿出來用,也有鎖的存在。車位要共享,同樣需要一個鎖,鎖住車位的使用權�！彼�邊說邊打開手機,分別用APP和微信演示控制車位鎖升降、實現(xiàn)車位共享的流程。

　　擁有車位的用戶先通過APP設置好自己出租車位的時間,比如晚上6點前車位可用,當他將汽車駛離,并通過手機升起智能地鎖后,該車位就顯示在丁丁停車平臺上。其他車主可通過APP、微信公眾號或小程序搜索目的地附近的閑置停車位,提前預約,獲得車位鎖使用授權,此時,鎖的升降僅由該車主控制,直到其使用完畢,車位擁有者則會收到車位已出租的通知。當然,車主也可以不預約,到達目的地后再對被分享的車位進行掃碼使用。

　　對于今天已很熟悉摩拜單車使用方式的人們,這套流程聽上去很好理解。

　　“我們其實是在普通車位鎖里,加了一塊自己的智能電路板。”最初,申奧采用SIM卡通信模式中的短信來實現(xiàn)手機對車位鎖的控制,結果發(fā)現(xiàn)發(fā)短信又貴又耗電,每次使用還有短信投遞的10幾秒時間延遲,在沒有信號的地下停車場,這種技術就更成問題。

　　2014年末到2015年初,通過對技術趨勢的預判,他們決定以當時在手機上使用還不廣泛的低功耗藍牙技術來實現(xiàn)手機與車位鎖之間的通信,以此將延遲控制在5秒內(nèi),車位鎖充一次電的使用時間也被延長到半年。

　　為了方便不愿下載APP的臨時停車車主,2015年末,他們又打通技術壁壘,實現(xiàn)了微信對車位鎖的直接操控。

　　“我們接下來的方向是結合窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術的地磁感應車位鎖,使車位出租者進出車位時,無需任何操作,車鎖自動升降,也可以讓車位租用者在結束使用后直接把車開走,不必掏出手機,就能自動給停車費結賬�！鄙陫W說。

　　“車位共享”帶來的變化與玩法

　　“我們公司現(xiàn)在很多人就指著這個停車,一小時3塊錢,一天也就20來塊,比原來便宜多了。”

　　作為最早一批用上“共享車位”的人,公司位于中關村北三環(huán)西路、家住奧林匹克森林公園一帶的陳青十分歡迎這一新事物的到來,他說自己每天都在為停車“飽受煎熬”。

　　“家里沒車位,晚上回去就開車轉,見縫插針找地方停。有時真找不到,煩得不行,只能扔路邊,運氣不好就給你貼條。到公司也沒車位,停旁邊商場,停車費跟來回打車差不多�！�

　　去年,陳青公司旁邊的滿庭芳園小區(qū),80多個車位換上了智能車位鎖,“我們公司現(xiàn)在很多人就指著這個停車,一小時3塊錢,一天也就20來塊,比原來便宜多了。”陳青希望北京未來到處都能找到這種共享車位,“現(xiàn)在還是太少,能用的地方不多�！�

　　把車位鎖鋪進滿庭芳園跑了一整年,宋珂對手上的成績比較滿意,“根據(jù)數(shù)據(jù)分析,過去一年,我們解決了周邊900多人、12000多次停車,將原本這些車位的使用率從40%提高到75%,相當于增加了一倍的車位。停車費所得由業(yè)主、我們平臺方和小區(qū)物業(yè)按比例分成,這么一年下來,收入在1000元以上的業(yè)主有30多個,其中收入最高的靠分享車位賺了5000多塊錢,這應該是原來車位長期閑置不用的一個業(yè)主。”宋珂說,“我認為這件事的價值,在于沒切任何人的蛋糕,而是做的增量,幫所有人省錢、賺錢的同時,我們還能有自己的收入,這就很有社會價值�！�

　　據(jù)介紹,面對復雜的停車難題,“共享停車”還有另外一些玩法。例如,通過程序設定,讓停車場中某些特定車位僅供某家公司的職員使用,又或者讓一個小區(qū)內(nèi)的車位鎖僅對小區(qū)業(yè)主開放。

　　他們曾參與2016年北京市朝陽區(qū)和平家園社區(qū)的老舊社區(qū)智能停車改造,該社區(qū)建于上世紀50年代,體量龐大、人員眾多。社區(qū)內(nèi)有多家社會單位,過去臨停收費價格又低,一度每天都有大量外部車輛涌入,各區(qū)業(yè)主也常開車去其他區(qū)互相搶占車位,發(fā)生過不少糾紛。

　　小區(qū)車位安裝智能車位鎖后,達到了各區(qū)居民都在自己單元樓附近停車的目的。同時,社區(qū)出入口安裝的智能道閘可以識別業(yè)主車輛、親友車輛、內(nèi)部單位車輛、外部臨停車輛等不同車輛類別,進行不同檔位的計價。

　　共享模式難在哪,何時能成規(guī)模

　　可供分享的車位達到一定數(shù)量,才能吸引車主來停車,而一個智能車位鎖定價800元,如果不能保證有人來停車,很多業(yè)主不愿花這筆錢

　　過去兩年,丁丁停車已在北京三環(huán)內(nèi)200多個小區(qū),安裝智能車位鎖4000余個。相較北京龐大的車位數(shù)和停車需求,這個數(shù)字聽上去如杯水車薪,“共享停車”類企業(yè)的運營推廣之難從中也可見一斑。

　　車位共享的原理聽上去很簡單,但卻涉及眾多業(yè)主和小區(qū)物業(yè)等多方群體,一定費用的信息化改造也需要有人買單。以丁丁停車為例,盡管從理論上,要分享自己的車位,車主只需自行購買安裝智能車位鎖,但一個停車點一旦沒形成一定數(shù)量的車位可供分享,僅靠一兩個車位是很難有效吸引車主前來停車的。同時,一個智能車位鎖定價800元,一個普通的電子遙控地鎖價格在400元左右。如果不能保證有人來停車,很多業(yè)主不愿花這筆錢。

　　有段時間,宋珂和申奧常帶著團隊一個小區(qū)一個小區(qū)跑,一家物業(yè)一家物業(yè)談,也嘗試過以免費送地鎖的形式進行推廣,回頭看,效果都有限。但現(xiàn)在,他們似乎對推廣不再那么憂慮,人們談論車位共享時總會提出的一些問題,在他們看來,也沒有那么難解決。

　　一方面,政府對共享停車模式的鼓勵和重視給共享停車企業(yè)帶來更多機遇。自去年起,丁丁停車基本由自己做小區(qū)推廣轉向跟政府合作,做小區(qū)停車的整體改造。

　　最近,他們正在做北下關街道停車需求調(diào)研。今年6月底,丁丁停車與北京市海淀區(qū)北下關街道辦事處簽署了授權委托書,計劃在這一地區(qū)的6個社區(qū)進行試點,并于年內(nèi)完成停車缺口摸查,設計出整體的共享停車方案。

　　另一方面,隨著技術的成熟和跟車位鎖生產(chǎn)商之間良好關系的建立,丁丁停車逐漸找到與廠商合作的更優(yōu)方式,這使其今年以來,在全國各地鋪設智能車位鎖的速度比過去兩年快了數(shù)倍。

　　對于很多人關心的憑卡出入的封閉式小區(qū)如何搞車位分享,宋珂介紹,物業(yè)人員可以從免費的物業(yè)端APP上看到哪輛車租用了小區(qū)內(nèi)哪個車位,對相應車牌號的車輛放行。而在配備了與共享停車APP后臺相打通的智能閘機系統(tǒng)的小區(qū),閘機會識別出使用APP租用小區(qū)車位的車輛,自動抬桿放行。

　　一些業(yè)主擔心如果將車位共享出去,租用者可能會超時停放,影響自己的使用。宋珂說這種情況,超時車主會被加收高額超時費,付給車位擁有者。

　　還有擔心安全問題的小區(qū),申奧說可以考慮實施實名制,比如與附近的企業(yè)合作,車主出示工牌等才可進入等等。

　　事實上,與以上這些問題相比,當下的停車企業(yè)可能普遍更擔心另一個問題——在8月召開的北京市機動車停車立法座談會上,參會的多家停車企業(yè)提出的第一個希望,是立法后政府有關部門能嚴格執(zhí)法。

　　無論對建立體車庫來增加停車位數(shù)量的企業(yè),還是通過停車共享提高車位使用率的企業(yè),執(zhí)法嚴格與否都會產(chǎn)生巨大影響�！叭绻�路邊可以隨便停車,不用花錢,哪怕你做得再好、車位再便宜,誰會來用呢?”申奧說。

　　丁丁停車曾在一個周邊有數(shù)棟寫字樓的小區(qū)做推廣,最后以失敗告終。盡管這一地區(qū)路邊停車位的標價是每小時10元,而共享車位標價每小時5元。有車主告訴他們,你們?nèi)ネ＼囀且恍�時10塊,我們?nèi)ネＪ?0塊錢一天。

　　挑戰(zhàn)還有很多,但一切都在向好的方向發(fā)展。宋珂、申奧,和正投身“車位共享”領域的許多創(chuàng)業(yè)者們始終抱有一個信念:未來,“共享停車”或?qū)⒏淖儙變|人的出行方式和停車習慣。

　　“可能需要起碼5到10年,”宋珂說,“我們這些企業(yè)都還在發(fā)展曲線的極前端、極前端。”(本報記者王京雪)